柴油发电机冷却水系统普遍的常见故障具体有以下一些层面：

(1)缺乏循环水量。

柴油发动机冷却效果较差的原因是，由于水的稀少，如果不对柴油发动机持续冷却，就会引起持续发热；而柴油发动机过热的原因是这些介质环境温度太高。当力学性能如强度、韧性等不能达到要求时，气缸盖、气缸套、活塞组件、气门等具体受热载荷都会增大，使零件变形增大，减少零件之间的配合间隙，加速磨损，甚至出现裂纹、机件卡住等现象。油温过高会导致油质变质，粘稠度降低。内燃机内需润滑的部件无法得到有效润滑，导致异常磨损。另外，柴油发电机在高温下燃烧效率降低，导致喷油嘴不能有效工作，从而损坏了喷油嘴。检验判断：

在柴油发电机启动之前，要仔细检查冷冻液是否符合要求；

2)柴油发电机运转时，要注意检查冷冻液是否泄漏，如散热器，水泵，气缸，暖风机水箱，水管，橡胶连接的软管和排水开关。

(2)水泵的供水效率低下。

泵运行异常导致水压不能达到正常要求，同时冷却循环水流量也会减少。循环水的流动是通过水泵运转来提供能量的。泵连续加压将冷却水送到散热器中冷却，再将冷却后的水送到发动机水套中冷却发动机。由于泵运行异常，泵所提供的能量不足以及时将冷却水压入冷却水系统中，造成冷却水系统中循环水量减少，使系统散热效果较差，从而导致冷却水环境温度过高。

检验判断：双手握紧散热器连接的出水管，从怠速到高速，如感觉循环水流量持续增大，认为水泵工作正常。如发现有水泵运转异常，应立即检修。

(3)循环管道结垢堵塞。

循环管路的结垢具体集中在散热器、气缸、水套等部位。水垢堆积过多，会引起冷却水散热功能下降，从而引起水温升高。碳酸钙和碳酸镁是水垢的主要成分，但传热性能较差。水垢附着在循环系统内部，严重影响了内燃机内部散热。造成循环管道堵塞，造成循环水量堵塞，降低吸热能力，导致冷却水环境温度过高。特别是在加水为含大量钙镁离子的硬水时，会导致管道堵塞，使冷却循环系统异常工作。

四、维持失灵。

温度调节阀是控制发动机冷冻液流路的阀门，属于自动环境温度调节装置。在发动机燃烧室安装维持，控制燃烧室环境温度。

环境温度必须在规定的环境温度，开启时要彻底开启，帮助小循环，如果没有维持，冷冻液就无法维持循环环境温度，可能会出现低温报警。为了确保发动机在启动后能够尽快地达到正常的工作温度，发动机采用维持自动控制冷却水循环。超过正常工作温度时，开启维持主阀门，使循环冷却水流经散热器散热。在维持损坏时，主阀门无法正常开启，冷却循环的水无法流向散热器进行散热。局部性的小循环导致水温过高。

检测判断：发动机运行初期，循环水环境温度升高迅速；当控制板上的水温值为80℃时，升温减慢，运行30分钟后，水温值基本在82℃左右，即可判定维持工作正常。反之，当水温上升到80℃时，环境温度却一直升高，并且升温很快，当循环系统中的水压达到一定程度时，沸水突然溢出，说明主阀发生卡滞，突然打开。

当温度计显示为70℃-80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水的环境温度，如均烫手，说明维持工作正常；如散热器加水口处水温低，而散热器上水室进水管无水出，或水流量不大，则说明维持的主阀门无法打开。

(5)风扇皮带打滑，破裂或损坏扇叶。

长期运行会导致风扇皮带滑脱，水泵转速下降，导致冷却水系统水温过高。

查看风扇带子。在带子过松时，应进行调整；如带子磨损严重或已断裂，应立即更换；如两条带子只有一条损坏，则必须同时更换两条新带子，不能一条旧带子与新带子搭配使用，否则将大大缩短新带子的使用时间。

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